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[原创]奥迪A6L 2.8,策念头怠速抖动，ESP亮灯 ，将策念头熄火后从新启动即可恢复正常，也曾做过检测，没有发明什么疑难题目，厥后妨碍频率较着增加，每周都能遇见一次如许的疑难题目，直接影响实际使用。 对于间歇类的妨碍，检测维修一直都是一个困难的疑难题目，车子在厂时期可能都无法再现妨碍症状，在我们更换了好些个自认为可疑的部件后，试车正常，将车子交付给车主后没多久，车主再次找回来，横眉竖目。相信如许的情形很多人都有遇见。正是因为如许，每次遇见近是的间歇性妨碍，从诊断上都是非分特别小心审慎。 此车行驶公里数并不多，仅只三万公里而已，连接设备，读取妨碍信息，策念头存储妨碍内容如下-- 地址01：策念头 组件号SW：4F2 910 552D HW：4F0 907 552A 组件：2.8L V6FSI 0050 代码：0105000002070120 服务站号#：WSC 00000 7妨碍码已找到： 012555-低压燃油调节：燃油压力在技能规范以外 P310B-000---间歇 停格： 妨碍状态：00100001 妨碍优先级：2 妨碍频率：14 计数器复位：37 里程：27765km 时间指示：0 日期：2009.11.21 时间：14：59：03 停格： 策念头转速：640/min 空气质量/转数：163.5mg/str 温度：99.0°C ：怠速 压力：4.9bar 车速：0.0km/h 012410-进气系统：流量太低 P307A-000-- 停格： 妨碍状态：00100100 妨碍优先级：2 妨碍频率：146 计数器复位：40 里程：28177km 时间指示：0 日期：2009.11.22 时间：13：40：33 停格： 策念头转速：768/min 空气质量/转数：163.5mg/str 温度：51.0°C ：怠速 电压：14.48V 车速：0.0km/h 000104-SAE-进气歧管绝对压力传感器/空气流量计-骨气门位置相关性 P0068-000-- 停格： 妨碍状态：00100010 妨碍优先级：5 妨碍频率：146 计数器复位：40 里程：28177km 时间指示：0 日期：2009.11.22 时间：13：40：33 停格： 策念头转速：768/min 空气质量/转数：163.5mg/str 温度：51.0°C ：怠速 电压：14.38V 二进制数位：00000010 005634-接线柱30供给电压：电压太低 P1602-000---间歇 停格： 妨碍状态：00101000 妨碍优先级：2 妨碍频率：1 计数器复位：39 里程：32039km 时间指示：0 停格： 策念头转速：0/min 空气质量/转数：397.8mg/str 温度：93.0°C ：策念头Off 负荷：0.0% 车速：0.0km/h 005748-动力系统数据总线：组合仪表信息不良 P1674-000---间歇 停格： 妨碍状态：00101000 妨碍优先级：0 妨碍频率：1 计数器复位：39 里程：32039km 时间指示：0 停格： 策念头转速：2112/min 空气质量/转数：245.3mg/str 温度：93.0°C ：骨气门部分隔启 负荷：78.0% 车速：122.0km/h 005000-控制模块妨碍-电控骨气门骨气门监控 P1388-000---间歇 停格： 妨碍状态：00101000 妨碍优先级：2 妨碍频率：1 计数器复位：39 里程：32039km 时间指示：0 停格： 策念头转速：2272/min ：骨气门部分隔启 二进制数位：00001000 车速：244.0km/h 时间：0.52s 十六进制值：0x0003 005715-请查抄ABS控制器妨碍码存储器 P1653-000---间歇 停格： 妨碍状态：00101000 妨碍优先级：2 妨碍频率：1 计数器复位：39 里程：32039km 时间指示：0 停格： 策念头转速：2816/min 空气质量/转数：506.9mg/str 温度：93.0°C ：骨气门部分隔启 负荷：65.1% 车速：121.0km/h 因为05715代码提示要求对ABS单位进行测试，所以读取ABS系统妨碍信息-- 地址03：ABS制动 组件号SW：4F0 910 517AC HW：4FD 614 517D 组件：ESP8front H01 0070 代码：0020826 服务站号#：WSC 00000 找到1个妨碍： 01314-策念头控制单位 013-查抄诊断妨碍码存储器-间歇 停格： 妨碍状态：00101101 妨碍优先级：3 妨碍频率：1 计数器复位：184 里程：32070km 时间指示：0 停格： 十六进制值：0x7A00 十六进制值：0x4046 十六进制值：0x0025 十六进制值：0x01B3 十六进制值：0x00FF --- 后续扫描其它系统，都没有妨碍记录，简化篇幅，不将所有扫描成果贴上来了。 对于妨碍记录的信息，全数都是偶尔发生的，传统维修工作中，我们险些都是顺手将妨碍记录删除，以便获得新的有效妨碍信息，但是在此类车上，针对这些间歇性妨碍，我们绝不可以如此鲁莽。最有效的措施是将妨碍记录生存后，删除记录。如许的目的是验证这些妨碍信息的准确性和可信度。因为是瞬间妨碍，此类疑难题目的发生受多方面因素的影响，不一定能马上找到症结所在。清除记录后，与车主沟通，提示一朝下次发生妨碍，不要熄火，最好直接将车子开来公司做查抄。也是凑巧，车主要去外地一些日子，索性将车子留在厂里。 折腾了几天时间，终于在一次行驶中发明了妨碍，赶紧读取妨碍信息，扫描成果与上次扫描竟至惊人的相仿，仅只没有05634号代码，其它妨碍都与之前生存的妨碍记录一样！看来存储的妨碍记录肯定有原因，绝非巧合。 再来看一下妨碍记录-- 012555-低压燃油调节：燃油压力在技能规范以外 012410-进气系统：流量太低 000104-SAE-进气歧管绝对压力传感器/空气流量计-骨气门位置相关性 005748-动力系统数据总线：组合仪表信息不良 005000-控制模块妨碍-电控骨气门骨气门监控 005715-请查抄ABS控制器妨碍码存储器 01314-策念头控制单位 013-查抄诊断妨碍码存储器-间歇 此时，策念头没有熄火，仍旧处于运行状态，尝试直接清除妨碍记录，没有牵挂，妨碍记录被清除了。策念头在剧烈抖动后运行平稳了，妨碍记录没有再次出现。检测相关组的数据流，与清除代码前作比较，也没能发明较着疑难题目。 既然策念头本身相关妨碍记录对诊断没有直接帮助，那么动力总线系统仪表信息不良，唯一的解释就是线路接触疑难题目。电控骨气门监控妨碍，其本质也是对电旌旗灯号状态监测而已，如果旌旗灯号幅值超出电脑允许规模，那么就会报此代码，是不是也是因为线路疑难题目呢?所有这些都仅只是一个推测而已。怎样验证这一推测才是关键。根据车子仪表的反应状态来看，线路本身应该不会存在疑难题目，同时仪表内没有妨碍记录，也从侧面说明这一点，排除仪表总线的理由应该是比较充分的，比如ESP变速器网关等模块都没有记录与仪表通讯有疑难题目的相关信息，同时，即便仪表旌旗灯号丢掉，也不会影响到策念头运行状态的。第一个推测已经被自己从理论上轻易推倒，那么可能最大的入手点应该是骨气门监控，燃油压力调节，进气压力传感器以及线路上。 逐一验证，首先从容易下手的骨气门开始，认真仔细核对开度数据，初始位置数据，怠速位置数据，都在正常规模内，同时对线路进行认真测试，也没有发明虚接疑难题目。燃油压力调节系统却是经常容易出疑难题目，但是在奥迪系列直喷策念头中，出疑难题目概率较高的应该是高压泵的流量调节电磁阀，低压高压传感器，以及油泵本身，如此一个模糊的低压燃油调节妨碍，莫非是油泵控制电路电源或者接地疑难题目?认真测试后，并没有发明什么让人愉快的状况，稳妥起见，将油泵控制部分电源，接地，直接飞线跨接，直喷策念头接纳了按需调节供油系统，特意将策念头电脑输出的控制油泵旌旗灯号线并接飞线从车顶用胶带粘上，走线过来。同时将策念头接地点电源等都彻底查抄，清理。做好一系列筹办工作后继续试车，试车同时连接解码器对策念头数据进行扫描观察，行车50公里后，用来监测策念头电脑接地的万用表指针缓慢的开始偏移，本来在电压度数0位置，缓慢的升高到了1V。同时诊断仪电压数据显示系统电压也降低到了13.2V，一阵狂喜，继续行驶，在接地跨接电压达到1.8V的时候，ESP报警灯亮起，策念头瞬时掉速抖动一下，空挡停车怠速，策念头开始怠速抖动，读取妨碍记录，成果系统内仅只出现一个05000 01314代码，其它代码并未出现。熄火后从新打开点火开关，所有监测点电压恢复正常。 至此，妨碍根源基本上算是找到了，回厂，仔细清理策念头接地线路，为了稳妥起见，将仪表线束接地，策念头线束接地点都彻底清理，同时对电源供给部分也做查抄后，并未发明较着的妨碍点。但根据试车情况，照旧审慎的将所有电源接地点仔细的清理一遍。 此车经过如此处理后行驶至今已经一个多月，再未出现近似症状，确信妨碍彻底解决。 跋文，对于奥迪上一些看似复杂的妨碍，如果我们不能从根本上去着手解决疑难题目，而是头痛医头，脚痛医脚，那么此车在诊断过程当中，可能会更换的部件--骨气门，油泵，控制器，或许另有其它。怎样针对此类妨碍采取快捷有效的查抄手段，从我个人经历而言，没有任何捷径，比如此车查抄中，我同时对油泵控制电路接纳了飞线跨接这一最传统最笨拙的措施来验证自己的推测，在系统电路检测中，我用指针的模拟万用表电压档检测接地线路与蓄干电池阴极之间跨接电压，如此贫苦的目的就是希望能够从多方面多角度验证自己的推测，有目的的测试远比盲目替换更有效，数据的实时采集说来简单，实在做起来有很大的贫苦，但是修车有一些时候，一朝我们从心里就怕某些未知疑点测试的贫苦，往往回走上一大圈冤枉路，最后又回到那个起点，相比而言，我情愿对待此类疑难题目从开始就贫苦一些。 修车，测试每个人都有一套属于自己的风格和方法，但是任何时候也不能忽略对于电源，接地的基础检测，这一案例中，说心里话，究竟是那一个接地点出的疑难题目，我本人虽将车修好，却也无法确认。因为我是将可能涉及的电源，接地点都彻底清理拆装了一遍的。 许多看似复杂的超出推理规模以外的疑难题目，都是在我们进行一些上面所说的基本检测拆装清理过程当中化于无形，近似经历相信做电路维修的都有过。今天上来就看到如此经典的检测分析过程,照旧沙发！ 路工为什么会指针式万用表,而不用数字是?答复2#payapa 道理很简单，廉价的数字万用表并不靠得住，启动策念头后，即便表笔悬空，许多时候数字也是乱跳的。即便是准确度较高的数字表，在跨接与接地线路后，度数也会因为个别原因乱动，所以大部分情况下我更信赖指针的模拟表。记下了，以后遇到间歇性妨碍应该不会乱换东西了，以前一辆2.0也是如许，没修好让人走了知识改变命运辛苦了！谢谢分享！很多电路的妨碍修好了,但确确原因不知,很常见,打一下套路,就搞定了.爱车如痴如狂,见到好车资料有要搞到手的冲动干活有时候就是不能嫌贫苦，不然会走很多冤枉路。遇到过一辆2.4的和上面的妨碍近似，厥后在4S店更换的骨气门插头的线束能力有限起劲无限有很多近是的情况是在前期维修动工的时候造成的，不知路工是否有相同的感受?进修了！看是复杂的疑难题目往往是很简单，不过像这种事情也就路工你有这种耐心来处理。我进修的榜样朱穆拉玛路工修车精致啊。上年遇见过一迈腾ABS系统所有灯经常亮起疑难题目，也是处理搭铁以后至今没有亮起，不过我是没有经过路工如此精确测量自己乱蒙搞好的。那个车也曾在论坛发过帖子活到老学到老。 (责任编辑：rsdbz) |