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[XCAR试驾编译] 从外不雅上看，全新的2010款现代途胜车身线条富有镌刻感且洁净利落，在法兰克福车展首次表态时，其全新的外不雅被现代总裁John Krafcik称为"流体雕塑设计"(Fluidic Sculpture design)，而这彷佛是一个大好的比喻。 有一件事是必定的。相对老款车型粗俗的外不雅，新车的确是实现了一个伟大且华丽的回身，(在其六边形后窗多是个破例)同时并无离开正道现在传统的两厢车造型。这款新的途胜车头几乎无保险杠的设计令进气隔栅就像露齿大笑的一张嘴，侧面轮廓富有镌刻感且折线很多，车尾造型厚重并集成为了斜向设置的尾灯组。 这是现代非常国际化的努力，并使其成为歌唱RDX以及本田CR-V强有力的竞争车型。 车身所有部分都变大了 2010年现代途胜周全扩大的三维尺寸让人怀疑其紧凑型SUV的定位--车身长度增加了3.3英寸(约合8.4厘米)，宽度增加1英寸(2.54厘米)，但车身重量却比前代车型降低了61磅(约合28千克)。在这个过程当中，其内部尺寸的扩大使乘客空间增加，现代工作职员自豪的声称其内部空间大于宝马X3，尽管途胜的腿部获得空间还是较小。别的，他们还传播宣扬这款车的车身刚性比日产Rogue加强38%。 固然，我们无法证验这一切。但途胜确实展示出非常坚固的车身壳体，可以无须通过车身布局或车门最轻微的二次振动探测就能抑制表面波纹，这是一个相当正确的成就。为了容吸呼空气的全尺寸全景天窗，车顶漏洞很大。 内部布局 新车底盘也进行了周全更新，前悬为麦佛逊支柱后悬为多连杆布局，在行驶恬静性以及降低车身晃动方面取患了使人惊异的平衡。虽则弹簧硬度增加，但路面行驶非常顺畅。同时减震体系体现良好足以抑制不须要的颠簸以及晃动。 这一切部分是由于内部直径1英寸的空心前后防倾杆，这这比前代车型增加了19%，而18毫米后防倾杆也比前代车型增加了29%，再加之更多的车身节制体系，使车辆操控性获得晋升。所有这些组件经过现代美国公司底盘专家的调校使其发挥了最好效果，因此应对各种路面更加驾轻就熟。 动力性 驱动这款车行驶的动力之源是现代的Theta II 2.4升直列四缸引擎，其最大功率为176马力@6000转/分，峰值扭矩168磅-英尺@4000转/分(约合228牛米)。虽则与其它同级车型比拟动力算不上非常强有力，但据现代介绍，无论是在普通路面还是在蜿蜒的峡谷，这台双凸轮轴四缸引擎动力充沛，纯粹没有顿挫或动力迟滞的现象。 与引擎相配的是六速手动或不用人的劳力变速器(带手动超速档)，变速器设计以及研发纯粹由现代自己完成。我们虽则没有驾驶过现代之前的手动车型，但可以确定的是，这款紧凑车型的新的不用人的劳力变速箱换挡顺畅，运行良好，对此我们没有感应任何的不对劲或手忙脚乱。 新一代途胜将不会提供V6引擎，但可能会提供一台与现代劳恩斯不异的2.0升直列四缸涡轮增压直喷引擎，为此现代未来可能会提供一个高性能版本，其直接敌手包括歌唱RDX以及马自达CX-7。同时，这台引擎将与2.4升四缸引擎一起满足更广泛客户的需求。对此，我们从来没有感应迫不及待，因为2.4版本0-60英里/钟头(约合96千米)加速性体现大好，没有动力不足的觉得。 电子助力转向 虽则2010款现代途胜转向直径比某些竞争敌手更小(10.58米，而本田CR-V为11.4米)，它采用一个电子助力转向体系，这多是新车最具争议性的方面。因为电子助力转向体系容易发生离开正道，存在过度离开正道中心位置的问题，只得需要重新调校。 与丰田以及其它车厂类似体系不异的是，途胜的方向盘偏心问题有一点人工介入的觉得。它还提供了相当长期的自定心扭矩，而转向都是通过磁感实现的。所有这些都不是车主所关心的，他们毫无疑问在使用这些技能，之后忘失这一切。此外，当你以最快速率行驶时，方向盘回馈感现实在晋升。 具有讽刺意味的是，电子助力转向有助于使途胜在高速路达到31英里/加仑的油耗(百千米油耗约合7.59升)，但如果以最高速率行驶觉得会更好。掩护你生命是现代为其配备的一系列安全装备，包括有侧翻传感器的电子不变节制，它可以使车辆发生侧翻时打开侧气帘；牵引力节制体系；ABS刹车以及六安全气囊。除此之外，途胜还提供了坡道开始走辅助以及下坡路面低速巡航节制，类似大型SUV所提供的齐全的安全装备。 一朝发现前轮打滑，电控体系会不用人的劳力毗连后轮，这在规范的前轮驱动以及全轮驱动版本上都是标配。如果需要，一个开关可以将前后轴50%的扭矩进行锁止。在正常情况下我们无法觉得到前轮以及全轮驱动车型在扭矩节制上有什么根本的不同。 齐全的配备布置以及优秀的性价比 到目前截止，我们并无对2010款现代途胜为穿越复杂地形所准备的装备进行过测试，但正如途胜告白所告诉我们的那样，只有很少一部分车主会需要这些装备。 我们更关注途胜对市郊路面的顺应程度。这款车抢眼的内装设计，恬静的座椅，空调体系，豪华的配备布置水平(包括导航，倒车摄像头以及带有iPod/USB接口的360瓦高级立体声音响，蓝牙电话免提功能等等)。新一代途胜肯定是城市道路一道吸引人的风景线。现代为这款车提供了很少的内饰版本--只有GLS以及Limited两种，两种变速器以及少数几个选装件，订购新款途胜将是一个很简单的过程。 虽则2010款途胜是由法兰克福办公室设计的，很显然，美国以及欧罗巴洲的设计理念正在愈来愈接近，不过新款途胜是否能在全球所有市场都受到欢迎还是一个未知数。 同时，我们以为美国消费者会得到更好的实惠。这款车的起价为19790美圆(约合人民币13.51万元)，其中包括795美圆的运费，途胜使日系竞争敌手受到严重威胁，更不用说那一些高价位的欧罗巴洲车型。其内部空间以及配备布置与本田CR– V比拟毫不逊色，同时令丰田RAV4感应很难堪，2010款现代途胜良好的体现可以使其市场份额很快超过目前2%的水平。 规格以及性能 制造商 现代 车型名称 途胜 车型年份 2010款 造型风格 四门SUV 基本价格 19790美圆(约合人民币13.51万元) 驱动形式 前轮驱动 变速器类型 六速不用人的劳力 引擎类型 直列四缸 排量(cc) 2,359cc 气门机构 双顶置凸轮轴,每缸四气门 压缩比 10.5：1 输出功率 176马力@6,000转/分 扭矩 168磅-英尺@4,000转/分(约合228牛米) 前轮刹车盘 透风盘 后轮刹车盘 实心盘 转向机构 速率感应式助力转向,电子助力 转向比 15.9：1 前吊挂 麦佛逊支柱,螺旋弹簧,减震器，防倾杆 后吊挂 多连杆式,螺旋弹簧,减震器，防倾杆 前轮尺寸 P225/60R17H 后轮尺寸 P225/60R17H 轮胎类型 全季节 轮圈尺寸 前后17英寸 轮圈材料 铸铝 整备质量 3,382磅(约合1535千克) 燃油类型 普通无铅 油箱容积 14.5加仑(约合55升) EPA燃油经济性 城市/高速路21/28英里/加仑(百千米油耗约合11.2/8.4升) 车身长度 173.2英寸(约合4.4米) 车身宽度 71.7英寸(约合1.82米) 车身高度 65.2英寸(约合1.65米) 轴距 103.9英寸(约合2.64米) 前轮轮距 62.4英寸(约合1.59米) 后轮轮距 62.4英寸(约合1.59米) 转向直径 34.7英尺(约合10.58米) (责任编辑：爱尚汽车网) |